1.1. Si un móvil se mueve en el aire a 950 km/h, su número M será (tomar como velocidad del sonido en el aire: 343 m/s):
2,7.
0,77.
0,54.
1.
Se entiende por sistema termodinámico cerrado aquel que:
No permite el intercambio de energía con el medio.
Solo permite el intercambio de material con el medio.
No permite el intercambio de material ni de energía con el medio.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
1.3. La temperatura es una variable:
Extensiva.
Intensiva.
Específica.
1.4. Atendiendo al concepto de variable específica, ¿qué unidades consideras que puede tener el calor específico?:
Calorías.
Calorías/gramo.
kg/calorías.
Calorías/ºC.
1.5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
No es posible la transformación de líquido a gas por encima del punto crítico.
La transformación de gas a líquido se dará siempre con coexistencia de ambas fases.
El punto triple es una propiedad exclusivamente del agua.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
En una trasformación isoterma de líquido a gas, al aumentar la temperatura del proceso:
Aumenta el volumen de vapor saturado.
Disminuye el volumen de vapor saturado.
No varía el volumen de vapor saturado.
1.7. La línea de transformación sólido-líquido en un diagrama p-T, para una sustancia que se dilata al solidificarse:
Asciende desde el punto triple hacia presiones crecientes con pendiente positiva.
Asciende desde el punto triple hacia presiones crecientes con pendiente negativa.
Desciende desde el punto triple hacia presiones decrecientes con pendiente negativa.
1.8. En un proceso adiabático:
La temperatura permanecerá necesariamente constante.
La presión permanecerá necesariamente constante.
El volumen permanecerá necesariamente constante.
1.9. En un diagrama T-V:
No es posible representar el punto crítico.
El punto crítico se puede representar en las mismas condiciones que en un diagrama p-T.
Solo se puede representar el punto crítico de la transformación líquido- sólido.
1.10. En la zona de coexistencia de las fases líquido y vapor, las líneas de presión constante y de temperatura constante coincidirán:
Únicamente en el diagrama p-V.
Únicamente en el diagrama T-V.
Coinciden en todos los diagramas.
No coinciden en ningún diagrama.
2.1. El índice politrópico para un proceso isóbaro vale:
O.
infinito.
'Y·
2.2. Se entiende por proceso adiabático:
Aquel en el que la presión es constante.
Todo proceso en el que no existe variación de la temperatura.
El proceso que se puede describir según la ecuación de estado de un gas ideal.
2.3. Aplicando el primer principio de la termodinámica para sistemas abiertos a una tobera, se puede afirmar que:
La variación de entalpía es igual al calor neto puesto en juego.
La variación de energía cinética del gas es de igual valor y signo contrario a la variación de entalpía.
La variación de energía interna es igual a cero.
2.4. En un proceso termodinámico cíclico:
El calor total es igual al trabajo neto, solo para sistemas cerrados.
El calor total es igual al trabajo neto, solo para sistemas abiertos.
El calor total es igual al trabajo neto, tanto para sistemas abiertos como cerrados.
El calor total nunca podrá ser igual al trabajo neto.
2.5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
En un gas ideal, la entalpía solo depende de la temperatura.
La variación de velocidad y la variación de presión a lo largo de un conducto de sección variable tienen el mismo signo.
La variación de energía interna de un gas ideal se puede calcular siempre como la variación de temperatura por el calor específico a volumen constante.
La entalpía de remanso de un gas es mayor o igual que la entalpía actual de dicho gas.
2.6. Si la velocidad del sonido de un fluido es muy alta:
Dicho fluido se comportará generalmente como compresible.
Dicho fluido se comportará generalmente como incompresible.
Dicho fluido no podrá alcanzar el régimen supersónico.
2.7. La velocidad del sonido en un gas ideal:
Aumenta linealmente con la temperatura.
Disminuye linealmente con la temperatura.
No varía con la temperatura.
2.8. ¿Cuál es la velocidad máxima que se puede alcanzar en la descarga de una tobera convergente?
M = 0,95.
M = 2.
M = 1,5
2.9. Cuando se tiene M = 1 en la garganta de una tobera de Laval:
El flujo se acelerará necesariamente en todo el tramo divergente.
El gasto no crecerá más.
Necesariamente se formará una onda de choque en el tramo divergente.
2.10. La presión de descarga de la tobera coincidirá con la presión en la sección final de la misma:
Siempre.
Nunca.
Siempre que estemos por encima del límite inferior de formación de ondas de choque.
Siempre que estemos por debajo del límite superior de formación de ondas de choque.
3.1. Un pulsorreactor:
Solo funciona en condiciones estáticas.
Solo funciona a alta velocidad (a partir de M = 3, aproximadamente).
Puede funcionar tanto en condiciones estáticas como dinámicas.
Solo funciona en condiciones dinámicas, pero por debajo de M = 1.
3.2. Se denomina índice de derivación:
A la razón entre el flujo secundario y el flujo primario en motores de flujo doble.
A la relación entre el empuje del flujo primario y el del flujo secundario en motores de reacción.
A la razón entre el flujo primario y el flujo secundario en motores tipo turbofan.
Al gasto que circula por el fan en motores tipo turbofan.
3.3. En un motor turbofan de dos ejes:
El fan siempre es movido por la turbina de alta.
El fan siempre es movido por la turbina intermedia.
El fan siempre es movido por la turbina de baja.
Dependiendo del diseno del motor, puede ser movido por la turbina de alta o por la de baja.
3.4. Los motores tipo cohete:
Transportan aire comprimido para su utilización como combustible.
No precisan de comburente para la combustión.
Cuando vuelan en la atmósfera, toman el aire del exterior.
3.5. En los motores de reacción para vuelo subsónico:
La eficiencia aumenta al aumentar la velocidad de vuelo.
La eficiencia disminuye al aumentar la velocidad de vuelo.
La velocidad de vuelo no afecta a la eficiencia del motor.
3.6. Los motores turboprop:
Generan la mayor parte de empuje por reacción.
El empuje por reacción es muy pequefio.
El efecto del empuje por reacción es nulo.
3.7. Los motores ramjet:
Únicamente pueden funcionar en la atmósfera.
Únicamente pueden funcionar fuera de la atmósfera.
Pueden funcionar tanto dentro como fuera de la atmósfera.
3.8. Los motores scramjet:
Realizan la combustión siempre en régimen subsónico.
Realizan la combustión siempre en régimen supersónico.
Pueden realizar la combustión, tanto en régimen subsónico como en el supersónico.
3.9. Los motores tipo ramjet:
Solo funcionan en condiciones estáticas.
Solo funcionan a alta velocidad (a partir de M = 3, aproximadamente).
Pueden funcionar tanto en condiciones estáticas como dinámicas.
Solo funcionan en condiciones dinámicas pero por debajo de M = 1.
3.10. En los motores de flujo único:
Todo el empuje es debido al efecto de reacción.
Solo una parte minoritaria del empuje se debe al efecto de reacción.
Una parte mayoritaria del empuje se debe al efecto de reacción.
El empuje no se genera por efecto de reacción.
4.1. ¿Qué fases del ciclo de Brayton ideal son adiabáticas?
La compresión y la combustión.
La compresión y la expansión.
La combustión y la expansión.
La combustión y la cesión de calor.
4.2. Según el ciclo de Brayton ideal, en un motor de reacción, la relación entre la temperatura de salida del compresor y la temperatura ambiental:
Es mayor que la relación entre la temperatura de salida de tobera y la temperatura de salida de la cámara de combustión.
Es igual que la relación entre la temperatura de salida de tobera y la temperatura de salida de la cámara de combustión.
Es menor que la relación entre la temperatura de salida de la tobera y la temperatura de salida de la cámara de combustión.
4.3. El gasto de combustible:
Genera un empuje a favor del avance del motor.
Genera un empuje en contra del avance del motor.
Genera empuje, tanto a favor como en contra del avance del motor, pero es mayor el término que favorece el empuje.
No genera empuje.
4.4. En relación al proceso real que tiene lugar en un turborreactor, ¿cuál de los siguientes enunciados es falso?
La presión total a la entrada del compresor es menor que la presión total a la entrada del difusor.
La temperatura total a la salida del compresor es mayor que a la entrada del compresor.
La presión total a la salida de la cámara de combustión es igual a la presión total a la entrada de la cámara.
La presión total a la salida de la tobera es menor que la presión total a la entrada de la tobera.
4.5. ¿A qué fase del ciclo de Brayton se puede aplicar la expresión pvY = cte.?
A la combustión.
A la expansión.
A la cesión de calor.
A todas ellas.
4.6. ¿A qué fases se puede aplicar la expresión T/v = cte.?
A la compresión y a la combustión.
A la compresión y a la expansión.
A la combustión y a la expansión.
A la combustión y a la cesión de calor.
4.7. Del análisis del ciclo de Brayton se puede concluir que un aumento de la temperatura de los gases de entrada conlleva:
Al aumento del trabajo neto del ciclo.
A la disminución del trabajo neto del ciclo.
No varía el trabajo neto del ciclo.
4.8. Considerando el aire como un gas ideal, ¿a qué fase del ciclo de Brayton se puede aplicar la ecuación Au = cv A T?
Solo a la fase de compresión.
Solo a la fase de combustión.
Solo a la fase de expansión.
4.9. En el ciclo de Brayton, la variación de la entalpía específica neta vale:
infinito
Cv AT
4.10. Según se muestra en el ciclo de Brayton, el trabajo obtenido en la turbina de un motor de reacción:
Es mayor que el consumido en el compresor.
Es igual al consumido en el compresor.
Es menor que el consumido en el compresor.
Puede ser mayor o menor que el consumido en el compresor, dependiendo de la temperatura de entrada del aire.
5.1. Un valor estimativo del gasto medio de aire en un motor de reacción es:
300 g/s-600 g/s.
300 lbm/min-600 lbm/min.
300 kg/s-600 kg/s.
300 kg/min-600 kg/min.
5.2. El índice de recuperación de un difusor subsónico:
Tomará valores comprendidos entre O y 1.
Debe ser menor que O.
Debe ser mayor que 1.
Puede tomar cualquier valor, siempre que sea positivo.
5.3. La presión a la salida del difusor de admisión (entrada del compresor) para vuelo subsónico:
Siempre es igual a la presión ambiental.
Siempre es mayor que la presión ambiental.
Siempre es menor que la presión ambiental.
5.4. Se define la Ram Recovery Speed como la velocidad que debe adquirir el avión para que:
Se alcance el gasto mínimo de aire.
Se igualen las presiones ambiental y la de entrada al difusor.
Se igualen las presiones ambiental y la de entrada al compresor.
Se alcance la velocidad de sustentación alar.
Operando con difusores subsónicos a muy baja velocidad, el proceso que realiza la corriente de aire delante de la entrada del difusor es:
Una compresión.
Una expansión.
Un proceso isobaro.
Un proceso isócoro.
5.6. Suponiendo ideal el proceso que tiene lugar en un difusor subsónico, se cumplirá que:
La entalpía de remanso del gas permanece constante.
La presión estática del gas permanece constante.
La presión dinámica del gas permanece constante.
5.7. En un difusor subsónico:
El proceso de compresión del aire se puede iniciar fuera del difusor.
El proceso de compresión del aire se da necesariamente fuera del difusor.
El proceso de compresión del aire se da necesariamente dentro del difusor.
5.8. En un difusor supersónico de compresión externa, mediante una onda de choque normal que funciona en condiciones subcríticas:
La onda de choque se genera justo en el labio de admisión.
La onda de choque se genera antes de alcanzar el labio de admisión.
La onda de choque se produce en el interior del difusor.
5.9. Se denomina índice de recuperación de un difusor:
A la relación entre la presión total del aire al final del difusor y la presión dinámica del mismo.
A la relación entre la presión total del aire al final del difusor y la presión total del aire ambiental.
A la relación entre la presión estática y dinámica del aire al final del difusor.
5.10. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
El spinner elíptico es el que mejor comportamiento tiene frente a la formación de hielo.
El spinner cónico es el que posee mejores características aerodinámicas para el funcionamiento del motor.
El spinner elíptico es el que presenta un mejor comportamiento frente a la ingestión de granizo.
El spinner conicoelíptico es el que posee un peor comportamiento frente a la formación de hielo.
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